电源与储能展表示2023年新能源汽车价格体系仍将处于动态变化中。当新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台，当各方都盼着新能源汽车能扛起消费复苏的大旗，不少车企开始调整销售策略，新能源汽车进入价格调整的活跃期。

电源与储能展显示，今年1月，新能源汽车产销分别同比下降6.9%和6.3%。有分析认为，1月、2月是汽车销售的淡季，而新能源汽车“国补”今年退出的消息导致去年12月部分用户提前消费，因此开年的产销数据稍显冷清。

面对同样的挑战，不同车企作出了不同的选择。特斯拉率先放出降价“大招”；问界、小鹏和广汽丰田等企业快速响应，下调产品售价；而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本；另一方面，也有比亚迪、大众、雷诺等车企表示“不降价”。

特斯拉挥舞的降价大旗似乎立竿见影。招银国际（CMBI）汇编的数据显示，宣布降价后一周左右，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期增长了76%，不到一周就卖出1万多辆。不过，这次突然的降价也让部分此前已经提车的车主感到不满。

不过，降价并非新能源车企眼下的唯一选项。不久前，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格上涨，比亚迪就选择了小幅提价。1月，比亚迪新能源乘用车批发销量为150164辆，继续蝉联销量冠军。

电源与储能展参考业内研究报告分析称，面对新能源车补贴退出，特斯拉、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。市场表现较好的自主品牌可以从容应对，以保障自身利润。但对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价。

据外媒报道，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆不久前表示，大众不会为了对抗特斯拉的降价而对电动汽车提供折扣。

电源与储能展表示，随着电动化、智能化技术的迅猛发展，新能源汽车电池、智能辅助驾驶和人车交互等配置的升级脚步更快，这本就容易导致一款新车落伍。再加上补贴政策、企业战略的不断调整，新能源汽车的价格体系几乎始终处于动态变化之中。