电子展表示高速公路，这条连接城市与城市的大动脉，已成为现代社会不可或缺的交通场景。然而，在人们享受高速通勤的便捷之余，拥堵、事故、收费、污染等问题也常常困扰着每一个走在这条路上的人。

随着车路协同自动驾驶技术的日益成熟，高速公路将迎来颠覆性的改变。

车路协同自动驾驶技术将实现车与车、车与路、车与云端的实时信息交互，从而智能协调和控制高速公路上的车辆。借助车路协同技术，多辆自动驾驶汽车可以实现精准定位和同步控制，形成车队协同模式。

这会进一步提高高速公路通行能力，降低油耗和排放，减少拥堵和事故风险。

智慧高速公路未来将有四个典型趋势。

第一，传统基建会利用新的通讯手段和人工智能手段，来实现进一步升级；第二，智慧高速公路上会做全要素、全时空的感知，感知的手段和能力会变得更强；第三，智慧高速公路未来会做更加主动式、精细化的管控；第四，智慧高速公路会推出基于位置的伴随式信息服务。

在实际应用上，在国内已经有高速公路进行了这方面的测试。

延崇高速公路上，研发人员进行了基于C-V2X技术的L4级自动驾驶和队列跟驰测试，以及杭绍甬高速公路上进行了基于5G技术的无人驾驶与货车编队行驶技术的验证。

这些实际应用，展示了车路协同技术在提高高速公路运行效率和安全性方面的巨大潜力。

据清华大学智能产业研究院与百度Apollo联合发布的《面向自动驾驶的车路协同关键技术与展望》白皮书显示，通过车路协同技术，可以将高速公路通行能力提高30%以上，将油耗降低10%以上，将碳排放降低10%以上，将事故率降低50%以上。

技术变革之中，这将是一场行业的“饕餮盛宴”。

要实现高速公路上的车路协同自动驾驶，除了需要具备高水平的自动驾驶技术外，还需要建设相应的车路协同场景基建，包括道路设施、通信网络、云平台等。

电子展表示目前来看，智慧高速公路的基建仍是一笔耗资巨大的工程。

因为车路协同感知层面要全程监控，所以，高速公路全线连续布设路侧智能设施投资巨大。以重庆市举例，因为重庆属于山区高速公路，弯道比较多，工程方案便提出每500米设置一套枪球联动摄像机，使得高速公路每公里的智能基础设施造价在200-400万元之间。

除此之外，在养护方面也需要资金来维护设施。

新型技术交通基础设施或者融合通信网络设施，设备的寿命周期通常只有5~7年，在运营的过程中还付出大量的养护费用，光是运营养护中的电费就需要一大笔资金。

归根结底，电子展认为高速公路的车路协同，需要国家层面“出手”，来制定统一的技术路线图，出台车路协同自动驾驶的发展规划和政策指导，明确车路协同自动驾驶的目标、路径、任务和责任，统筹协调各部门、各地区、各领域的工作，形成合力。