2022年华南电子展显示智能座舱在汽车产业的重要性进一步提升，目前已经成为影响消费者购车的第二大要素，仅次于汽车的功能安全。2022年，中国市场内智能座舱的渗透率已经超过了50%。进入2023年，智能座舱依然会是传统燃油车和电动汽车的主要卖点。

以下是关于2023年智能座舱的十大发展趋势。

趋势一：舱驾融合更加彻底

当前，华南电子展认为智能座舱域和其他汽车功能域已经有了一定的融合趋势，这其中最明显的便是舱驾融合。所谓的舱驾融合，硬件上也就是将两个不同的域控制器盒子变成一个更加集成的盒子，用一个融合后的计算系统同时支持智能驾驶和智能座舱功能。然而，现今的舱驾融合域控制器中，实际上两个系统还是较为独立的，尤其是那些算力系统是由多颗芯片打造的融合后的域控制器。2023年，产业界将逐渐打破两个系统之间的壁垒，从系统总体上去做规划，而不是每一颗SoC芯片都还是使用属于自己的外围电路设计。整体化设计的舱驾融合，集成度会更高，BOM成本会更低，并且融合的更彻底。

趋势二：高通8295密集上车

2023年，无论是单纯的智能座舱，还是继续深化的舱驾融合，都离不开更高性能芯片的支持。在这个大背景下，搭载高通8295芯片的车子将会在2023年密集上市。8295是高通第4代骁龙汽车数字座舱平台，旨在提供卓越用户体验以及安全性、舒适性和可靠性。8295芯片采用5nm工艺制程，NPU算力达到了30TOPS，是苹果A15芯片的2倍，预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，可以支持无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。高通8295在发布时就已经宣布，集度首款量产车为首发车型，而搭载全新数字座舱的集度量产车预计2023年上市。

趋势三：Mini LED将带动屏幕升级

2022年已经陆续有小鹏、蔚来和凯迪拉克等品牌汽车在华南电子展上将Mini LED用于车载显示，包括仪表盘、环绕式大屏和中控屏等位置。2023年，将是Mini LED在智能座舱领域真正的爆发元年。目前，Mini LED在智能座舱已经崭露头角，相较于传统的LCD屏幕，采用Mini LED背光的LCD屏在亮度、对比度、分辨率、视场角、光学指标、色域、响应速度、异形等方面的优势明显。对于智能座舱而言，这些优点对使用体验提升是巨大的。比如更高的亮度，能够帮助屏幕有效地对抗环境强光，过往太阳光太强的话就看不清屏幕了；视场角更大则让远端屏幕有了更好的显示效果，让内容显示更加从容。Mini LED的优势在奔驰Vision EQXX上展现的淋漓尽致，这款车搭载全球第一款横贯A柱曲面的车载显示屏，屏幕分辨率为8K，采用了完全无缝的超薄一体式设计，集仪表盘、中控以及副驾娱乐显示为一体。

趋势四：多元化的人机交互

在当前的智能座舱里，较为智能的交互还是以智能语音来发起。然而由于智能语音交互深度和广度的限制，导致绝大多数的驾乘人员只能通过语音调动汽车的娱乐和基础信息功能，比如播放音乐、打开导航等。然而，如今的智能座舱功能是非常丰富的，并且很多功能已经和驾驶安全挂钩。这些新增的功能如果都是通过按钮来操控，那么无疑会让汽车座舱设计非常局促。因此，多模态的人机交互将成为2023年智能座舱行业竞争的重点。在此过程中，汽车座舱将在语音交互之外融入指纹识别、手势识别、人脸识别、虹膜识别、唇语识别等多种生物识创新技术，丰富车机的操控方式。当然，对于产业而言，融入更多元的交互方式，一个挑战在于界定哪些功能和哪些交互方式去融合，找到最人性化的逻辑。否则，加入越多的交互方式，越会让消费者感觉智能座舱“不智能”。

趋势五：DMS系统逐渐成为标配

目前，在欧洲已经有明确的法规，欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP已将驾驶员状态监控系统（DMS）作为测试评分项，纳入到新车的安全认证测试范围内。并且，新版欧盟交通安全法规（GSR）中明确要求，从2022年7月开始，在欧洲生产的新车必须搭载疲劳检测和分心检测功能，并要求从2024年开始，所有在欧盟注册的车辆都必须搭载该功能。华南电子展认为在国内，智能座舱也会逐渐将DMS系统做成标配。在这方面，造车新势力已经形成了一定的共识，传统车企向来都比较重视安全功能，固然也会快速跟进。因此，2023年消费者买到的车辆中，大概率会多一项安全保障，防止自己的危险驾驶行为。